中遠海運集運表示，目前可能采取的合規措施，包括采用符合標準的低硫燃油，安裝脫硫塔裝置,對船舶進行改造,使用LNG清潔能源等方式。當然，隨著對限硫工作的深入研究，不排除我們會選擇其他更好的解決方案。

進一步透露到，為確保2020年1月1日船舶燃油全部符合新規要求，目前中遠海運集運已著手啟動對部分船舶進行改造，及逐步引入符合標準的低硫油作為船舶燃料。

達飛輪船方面，其決定采取以下幾項措施：推動集裝箱船隊使用含硫量不超過0.5%的燃油；同時加強相關投資，使用液化天然氣(LNG)為未來的集裝箱船（實際上該公司已經在中國兩家船廠訂購9艘）提供動力，可減少99%的硫排，為其他少部分船只訂購洗滌器。

據達飛輪船內部管理人士透露，整體而言，達飛輪船旗下船隊將大部分選擇使用低硫燃油，會根據技術儲備，實際費用，船齡以及投資回報等多角度考慮為少量船舶加裝脫硫設備。簡而言之：主要選擇使用低硫油方案來合規。

實際上，據此前各大航運公司發布的官方通告顯示，另包括馬士基、赫伯羅特在內的多家集裝箱航運公司均表示，將主要使用低硫燃料油來滿足公約要求，令會在少量船舶上安裝脫硫設備來合規，并不約而同的也表示將繼續研究其他更為清潔的（包括但不限于使用LNG等）燃料解決方案。

中遠海運集運表示，從2019年開始，公司燃油構成及相關成本將發生變化。屆時，中遠海運集運將根據各航區耗油情況、過渡期高硫及低硫不同油品的占比情況、船舶裝載情況等綜合因素，通過引入新燃油費、征收燃油附加費、調整海運運費水平等方式，合理體現新增燃油成本，以確保行業的健康永續發展、確保廣大客戶良好的服務體驗。

 而達飛輪船集團高級副總裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我們不可避免地需要重新調整燃油附加費相關的銷售政策?！?/strong>